สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม หรือ สนข. เผยแพร่วิดีโออัพเดตความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระหว่างโคราช-หนองคาย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟกรุงเทพ-หนองคาย ที่จะเชื่อมต่อไปยังประเทศลาวและจีนด้วย
สร้างรางรถไฟทางคู่เชื่อมโคราช-หนองคาย
ต้องแจ้งผู้อ่าน WeKorat ก่อนว่า โครงการนี้คือการก่อสร้างรางรถไฟใหม่ ขนาดมาตรฐาน standard gauge 1.435 เมตร ขนานไปกับทางรถไฟเก่าที่ใช้รางขนาด 1 เมตร โดยรางใหม่จะเป็นรางคู่ (รถวิ่งสวนกันได้โดยไม่ต้องรอสับราง) และเป็นรถไฟฟ้า มีเสาไฟฟ้าจ่ายไฟตลอดแนวเส้นทางทั้งหมด
จากภาพกราฟิกจะเห็นว่ารถไฟทางคู่จะวางรางไว้ขนานกับทางรถไฟในปัจจุบัน โดยจะมีกำแพงกั้นแบ่งตลอดแนวทางรถไฟ เพื่อความปลอดภัยของชุมชน (จะมาเดินลัดทางรถไฟแบบเดิมไม่ได้แล้วนะ)
รถที่นำมาวิ่งจะเป็นรถที่ใช้พลังไฟฟ้าทั้งหมด (ต่างจากปัจจุบันที่เป็นหัวรถจักรดีเซล) ดังนั้นจะต้องมีเสาและสายเพื่อจ่ายไฟให้ด้วย แบบเดียวกับรถไฟความเร็วสูงในต่างประเทศ
ส่วนจะนำรถไฟความเร็วแบบใด เช่น รถขนส่งสินค้า, รถไฟความเร็วปานกลาง (200 กม./ชม.) หรือรถไฟความเร็วสูง (300 กม./ชม.) มาวิ่งนั้นเป็นเรื่องที่ต้องตัดสินใจกันต่อไป แต่พูดง่ายๆ คือโครงการนี้จะสร้างรางและสถานีไว้รอ พร้อมรับรถไฟทุกรูปแบบแล้ว
- ในกรณีที่เป็นรถไฟความเร็วสูง (300 กม./ชม.) จะใช้เวลาเดินทางจากกรุงเทพไปหนองคาย ราว 3 ชั่วโมง, ถ้าเอาแค่โคราช-หนองคาย ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง
- ในกรณีที่เป็นรถไฟความเร็วปานกลาง (200 กม./ชม.) จะใช้เวลาเดินทางจากกรุงเทพไปหนองคาย ราว 4 ชั่วโมง, ถ้าเอาแค่โคราช-หนองคาย ใช้เวลาประมาณ 2.5 ชั่วโมง
เส้นทางรถไฟทางคู่ นครราชสีมา-หนองคาย
ทีนี้เรามาดูรายละเอียดของเส้นทางกัน รถไฟทางคู่ส่วนนครราชสีมา-หนองคาย จะมีทั้งหมด 5 สถานี (ไม่รวมสถานีนครราชสีมา ที่เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา) ได้แก่ บัวใหญ่ บ้านไผ่ ขอนแก่น อุดรธานี หนองคาย
ระยะทางทั้งหมด 355 กิโลเมตร
ระหว่างเส้นทางจะมีโรงซ่อมบำรุงทางรถไฟ 2 จุด คือ ที่สถานีรถไฟบ้านไร่ อ.บัวใหญ่ จ.นครราชสีมา และใกล้ปลายทางที่ สถานีรถไฟโนนสะอาด อ.โนนสะอาด จ.อุดรธานี
นอกจากนี้จะมีสถานีขนส่งสินค้าอีก 2 แห่งที่ บ้านกระโดน จ.นครราชสีมา และ นาทา จ.หนองคาย ซึ่งที่นาทา จะเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงตัวรถโดยสาร-หัวรถจักรด้วย
การเวนคืนที่ดิน
โครงการก่อสร้างรางรถไฟโคราช-หนองคาย จะใช้พื้นที่เดิมของ รฟท. เกือบทั้งหมด ลดผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินของประชาชน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถไฟความเร็วปานกลาง-สูงจะมีวงเลี้ยวที่กว้างกว่ารถไฟความเร็วต่ำแบบเดิม ทำให้บางจุดต้องขยายพื้นที่เพื่อรองรับการตีโค้งของรถไฟด้วย
พื้นที่ที่คาดว่าจะต้องเวนคืน ได้แก่ บ้านดงพลอง อ.โนนสูง จ.นครราชสีมา และบ้านศาลาดิน อ.บัวลาย จ.นครราชสีมา
ส่วนที่อยู่นอกพื้นที่ จ. นครราชสีมา ได้แก่
- บ้านโนนพยอม อ.น้ำพอง จ.ขอนแก่น
- บ้านห้วยเสียว อ.โนนศิลา จ.ขอนแก่น
- บ้านโนนสะอาด อ.โนนสะอาด จ.อุดรธานี
- บ้านห้วยสามพาด อ.ประจักษ์ศิลปาคม จ.อุดรธานี
ในกรณีที่รถไฟต้องผ่านพื้นที่ชุมชน ย่อมมีปัญหาว่าชุมชนสองฝั่งทางรถไฟจะถูกตัดขาดออกจากกัน ทางแก้ของ ก.คมนาคม คือใช้รถไฟยกระดับแทนถ้าต้องผ่านชุมชน โดยระยะระหว่างเสาตอม่อคือ 30-35 เมตรต่อจุด ส่วนทางรถข้ามจะอยู่ในรูปของสะพานหรืออุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟ ถ้าสภาพพื้นที่จำกัดจริงๆ อาจเป็นสะพานยูเทิร์นรูปตัว U แทน
หน้าตาของสถานีรถไฟ
โครงการนี้ยังรวมถึงการก่อสร้างสถานีรถไฟใหม่ด้วย ซึ่งจะเป็นสถานีขนาดใหญ่ ทันสมัย มีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครันเหมือนอย่างในต่างประเทศ โดยทางโครงการมีแนวคิดจะนำเสนออัตลักษณ์ของท้องถิ่น ลงในสถาปัตยกรรมของตัวสถานีด้วย (ทั้งหมดนี้เป็นภาพกราฟิกเรนเดอร์เท่านั้น แบบสถานีจริงอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ในรายละเอียด)
หมายเหตุ: สถานี จ.นครราชสีมา ไม่รวมอยู่ในโครงการนี้ เพราะอยู่ในโครงการช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ซึ่งถ้ามีความคืบหน้าแล้วทางเว็บไซต์ WeKorat จะมานำเสนออีกครั้งครับ (เพื่อไม่ให้พลาดการอัพเดต กรุณากดไลค์แฟนเพจ WeKorat อีกช่องทางครับ)
สถานีบัวใหญ่
ใช้สัญลักษณ์เป็นรูปดอกบัว
สถานที่ตั้งของสถานีรถไฟความเร็วสูง-ปานกลาง ของ อ.บัวใหญ่ คือบริเวณถนนรถไฟ 1 กับ ซ.นิเวศน์รัตน์
สถานีบ้านไผ่
ใช้เอกลักษณ์เป็นลวดลายการสานไผ่
สถานีขอนแก่น
ใช้เอกลักษณ์เป็นโครงกระดูกไดโนเสาร์
สถานีอุดรธานี
รูปแบบตามแหล่งโบราณคดีบ้านเชียง
สถานีหนองคาย
สถานีปลายทางหนองคาย ใช้เอกลักษณ์เป็นพญานาค (Naga)
จะได้ใช้กันเมื่อไร?
สุดท้ายหลายคนคงมีคำถามว่า โครงการใหญ่ขนาดนี้จะเสร็จเมื่อไร เมื่อไรจะได้นั่งรถไฟความเร็วสูงไปหนองคายกัน คำตอบของทาง สนข. ประเมินว่าตั้งแต่กระบวนการออกแบบ ประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม (EIA) จนประกวดราคาและลงมือก่อสร้าง จะต้องใช้เวลาประมาณ 5 ปีครับ อดใจรอกันอีกนิดนะ
ปิดท้ายด้วยคลิปวิดีโอฉบับเต็ม เพื่อใครสนใจรับทราบข้อมูลจ้า
